Ollá, bei dem big Segel mit der Geschichte solltest du dir auch noch ein Bremssystem überlegen ;o)

Die Optik macht immerhin schon mal was her ... Die Schwimmer dicht bekommen dürfte noch etwas
Arbeit machen.

Gruß und auch von mir Toi Toi Toi (ohne erosol-Dingens) für die erste Segelfahrt :o)
Bernhard

PADDELN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Das heißt Paddeln, Du machst Dich hier noch unbeliebt!
Jörg Wagner

mir ist dieser Tekkno-schmaily auch etwas zu hyperaktiv ...
aber das ist noch lange keine Grund davon zu "RUDERN".
Denke Jörg hat vermutlich nur den [IRONIE-Button] vergessen um seiner
Aussage die Ernsthaftigkeit zu entziehen ;o)

Ich find deine Ideen und die Umsetzung top und interessant ...

Weiter so :o)

Gruß Bernhard

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[!] InfoBOX für gegen Fettnäpfchen im FORUM:
- Buche ist nix für das Draußen;
- Wir rudern nicht wir PADDELN;
- Leinöllappen entzünden sich selbständig,
weshalb ich sie immer kontrolliert verbrenne;
- Das Paddeln erlernt man nicht mit Hilfe von Wii-Sport;
- verrutschende Kniematten dürfen niemals mit dem
Boot verklebt werden;
- Aufkleber sind stets oberhalb der KWL anzubringen...
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[IRONIE-OFF]

Hallo Jörg,
jedes Segelkanu wird gepaddelt wenn der Wind ausfällt und das ist eigentlich in der Mehrheit so.
Nur die Vielseitigkeit macht aus uns gute Sportler, darum paddle ich beispielsweise alles was mir in die Hände kommt.
Rudern ist auch gut, aber man schaut immer zurück, das ist weniger gut. Beim Segeln schaut man wieder voraus, Toll!
Gruss Paul

Ihr Lieben,
tatsächlich hätte ich den Humor-Button setzen können, denn so war´s gemeint, die humorlos-beleidigte Reaktion hat mich doch etwas irritiert.
Helau
Jörg

Läuft ja selbst mit dem Provisorium schon recht ordentlich.
Gibt natürlich ein `Daumenhoch´ für eure coolen Videos ...

Bin neugierig auf die Besegelung mit Zulassung ... Denke mal,
dann gibt es etwas mehr "Arbeit" beim Fahren ;o)

Gruß Bernhard

Hallo Karl-Heinz,

erst einmal Glückwunsch zu dem tollen Canadier. Er ist super gut gelungen und sieht schick aus.

Die Ausleger würde ich vielleicht noch mal überdenken.
Die kastenförmige Form ist für Ausleger nicht ideal, da sie, sobald sie eintauchen, zu viel Auftrieb erzeugen. Besser sind spitz zulaufenden Rumpfformen (Dreieck), die mit zunehmender Eintauchtiefe mehr Auftrieb erzeugen. Es gibt gute Pläne bei CLC-boats, oder Selway Fisher.

Ich bin auch gerade dabei mir ein Segelkanu zu bauen und habe mich für ein traditionelles Luggersegel entschieden.
Das hat folgende Vorteile:
- kurzer Mast und damit niedriger Segeldruckpunkt
- Mast kommt ohne Wanten und Stagen aus, wird also nur eingesteckt
- das Rig kommt mit einem Minimum an Hardware aus. Niederholer und Schot, das wars.
- Es lässt sich schnell setzen, bergen und reffen
- super Segeleigenschaften (am Wind ist das Bermuda Rig jedoch überlegen)

Wieso brauchst du für das Segel eine offizielle Zulassung? Ist das nur am Bodensee so?

Ich bin gespannt, wie es sich in der Praxis bewährt!

Grüße
Tom

Hallo Karl-Heinz,
danke für die Info. Ist schon wahnsinnig, wie überreglementiert so ein großer See ist....

Einen Baubericht wollte ich noch ins Forum stellen.

Grüße
Tom

Merkblätter der Schweiz!

Hallo zusammen,
die Schweizer Gewässer sind noch mehr reglementiert, aber es gibt ein paar Ausnahmen, die fast niemand weis!

https://www.vks.ch/de/publikationen/merkblaetter

Aber, Segeln nur wenn man nicht aufkreuzen kann! Und nur ohne Ausleger!
E-Motor nur mit Mitpadden!

Die Beamten toben sich gerne aus.

Danke, dass Du Dir die Zeit genommen hast von den Problemen und wie Du diese gelöst hast, zu berichten.

Das Verkleben von großen Flächen stellt grundsätzlich eine Herausforderung dar.

Bei Verwendung von Epoxy hat man zumindest den Vorteil einer längeren Verarbeitungszeit im Vergleich zu den meisten anderen Klebern (dennoch ist zügiges Arbeiten erforderlich). Außerdem ist der Anpressdruck nicht so sehr entscheidend für die die Qualität Verklebung.
Es gilt jedoch einige Dinge zu beachten um eine vollflächige Verklebung zu gewährleisten.
Ein poröses Material wie Sperrholz saugt einen Teil des verwendeten Epoxies auf. Daher habe ich zunächst unverdicktes Epoxy auf beide zu verklebenden Flächen aufgetragen und anschließend mit Thixotropiermittel eingedicktes Epoxy mit einer Kleberspachtel (ermöglicht eine gleichförmige Verteilung des Materials) einseitig aufgetragen. Erst dann erfolgt die Verbindung der beiden Teile. Dabei ist es empfehlenswert, nicht das Teil das aufgedoppelt wird sofort vollflächig aufzulegen, sondern den Kontakt von einem Ende beginnend langsam bis zum anderen Ende herzustellen, und den Bereich der gerade in Kontakt kommt immer etwas anzudrücken, um zu vermeiden, dass es zu Lufteinschlüssen kommt. Anschließend wird das Teil noch genau eingerichtet und entsprechend beschwert.

Ich verstehe, dass das Ganze etwas aufwändig ist, aber dennoch durchaus machbar. Daher wollte ich zumindest schildern, wie ich bei diesem Arbeitsschritt vorgegangen bin.

Nichtsdestotrotz mag wohl die Verwendung von Fasergewebe (je nach Geldbörse Glas, Kohle, Aramid oder auch Kohle/Aramid), der einfachere Weg sein, der vielleicht sogar zu einem besseren Ergebnis führt.

Da ich einmal etwas neues für die Beschichtung eines Gorewood Kanus ausprobieren möchte, stehe ich vor der Wahl mir eine 20 m Rolle eines dieser drei Werkstoffe anzuschaffen . Auf Grund der hohen Kosten der in Frage kommenden Materialien will diese Entscheidung wohl überlegt sein.

Kohlegewebe 160 g/m² (Köper) 100 cm, Rolle/ 20 m,
456,07 €, 22,80 €/m²
Laminatgewicht: 353 g/m²

Aramidgewebe 170 g/m² (Köper) 127 cm, Rolle/ 20 m,
449,70 €, 17,70 €/m²
Laminatgewicht: 410 g/m²

Kohle-/Aramidgewebe 190 g/m² (Köper) 100 cm, Rolle/ 20 m,
578,02 €, 28,90 €/m²
Laminatgewicht: 424 g/m²

(https://www.r-g.de/list/Faserverstaerkungen)

Der Preis pro Quadratmeter unterscheidet sich deutlich, soll aber nicht das einzige Entscheidungskriterium sein.

Soweit ich es verstehe besitzt Du auf Grund Deiner Ausbildung und Deiner beruflichen Tätigkeit ein tiefgreifendes technisches Verständnis und hast Dich vielleicht auch mit dem Thema bereits auseinandergesetzt.

Daher möchte ich Dich fragen welches Fasermaterial von Glas abgesehen für die Beschichtung des Rumpfes eines Kanus mit hölzernem Kern (Sperrholz oder Holzleistenbauweise) Deiner Meinung nach zu dem widerstandsfähigstem Ergebnis führt.

Hier ist meine Einschätzung nachdem ich mir die Information auf diese Seite (https://www.r-g.de/wiki/Verst%C3%A4rkung..._%C3%9Cberblick) zu Gemüte geführt habe:

Kohlefaser sollte bei relativ geringem Gewicht einen ausgesprochen steifen aber wohl auch spröden Rumpf ergeben.

Aramid führt zu geringerer Formstabilität aber größerer Elastizität und könnte möglicherweise genau deshalb besser mit punktuellen Belastungen zurechtkommen. Schlagfestigkeit und Abriebverhalten dürften auch besser sein als bei Kohlegewebe.

Das Hybridmaterial aus Kohle und Aramid ist am teuersten, bietet vielleicht aber das beste aus beiden Welten.


Ich bin dankbar für jede Form von Input zu diesem Thema.
LG Stefan

Grüß Euch
Bei Euren Überlegungen habe ich ein Thema vermisst, die Webart.
Diese ist entscheidend, wie gut Ihr das Gewebe über das Werkstück drapieren könnt.
Hier zum Nachlesen von einer Fachfirma.

https://www.r-g.de/wiki/Webarten

Gruß Markus