Ein freundliches Hallo Allerseits aus dem schönen Windecker Land an der Sieg. Nachdem ich nun seit geraumer Zeit das Forum genieße und manch guten Tipp erlesen habe, melde ich mich ebenfalls mal an und zu Wort.
Mein Name ist Wolfgang Schmitz und ich treibe mich nunmehr seit 52 Jahren mehr oder weniger nah an der Sieg herum, als Kind in den Mündungsauen, jetzt im Oberen Bereich.
Boot fahren war schon immer mein Ding, als Kind hab ich mir den ein oder anderen Fischernachen mal kurz „ausgeliehen“, später bin ich als Skipper, auch auf dem Eigenen, Dickschiff, gesegelt.

Seit einigen Jahren hat sich die Bootsbegeisterung auf’s Kanu fahren „reduziert“. Wobei ich allerdings vielen Vorrednern absolut recht gebe, wenn sie das Kanu als das Universellste unter den kleinen Booten bezeichnen.

Vor allem dann, wenn man, wie ich segelbegeistert, dem Kanu Mast und Segel verpasst. Eine 5-Meter-Jolle bekommt man allein nicht aufs Autodach und Flusspaddeln geht damit sowieso nicht.

Entschließe ich mich nun aber, meinem Kanu das Segeln bei zu bringen, muss mir klar sein, dass ich damit ein Segelboot baue. Es bedarf schon sehr stabiler und ausreichend großer (damit auch schwerer) Seitenschwerter und Pinnenfläche. Auf den meisten Fotos von Segelkanus erscheint mir der Lateranplan in Größe und Dicke deutlich unterdimensioniert, vor allem dann wenn nur ein Schwert angebaut wurde und dieses nur an einem Drehpunkt ankert. Selbst kleinste Opti-Jollen haben einen stabilen Schwertkasten mit 70 cm Schwert-Tiefgang. Die seitlichen Abdrift-Kräfte bei Halbwind- und Amwindkursen, denen das Schwert entgegen wirken soll, sind auch schon bei 2 Windstärken nicht gering. Da biegt ein „leichtgebautes“ Schwert schon mal gerne seitlich weg.
Deswegen schließen sich ein der Segelphysik angepasstes und dennoch leichtes, tragbares Kanu gegenseitig aus.
Man segelt eh nur auf Seen oder an der Küste, da spielt ein Umtragen von entsprechend höherem Gewicht keine Rolle, außerdem hab ich einen Bootswagen. Will ich Flusspaddeln bleibt der Segelkram zu Hause.

Ich habe nun ein altes Coleman 16 mit einem gebrauchtem 3,5m² Opti-Segel versehen. Die außen hängenden Schwertkästen mit den schwenkbaren (70 cm Tiefgang) Schwertern, sowie das Ruderblatt (50 cm Tiefgang) sind aus Siebdruckplatten gebaut. Die Schwertkästen werden außen rum mittels Spanngurten am Rumpf befestigt, sind somit dem Segeldruckpunkt anpassbar. Die Pinnensteuerung hängt an zwei Ösenschrauben, die als einzige Bauteile fest im Rumpf verbaut sind.
Der Mast, Baum und Spiere sind aus Alu-Rohr selbst gesägt und mit BAUHAUS Beschlägen versehen. Das gesamte Material für Rigg, Schwerter und Pinne hat weniger als 250€ gekostet.

Die Sitze hab ich weggelassen, um im „Cockpit“ mehr Platz und um den Schwerpunkt tief im Boot zu haben, außerdem ist „vorn“ jetzt hinten.
Anstelle dessen sitze ich, wenn ich paddeln muss, auf zwei dicken zusammen gerollten Isomatten. Sind auch ideal zum kniend paddeln. Diese Rolle, mit einem entsprechend lang eingestelltem Spanngurt durch die Mitte gezogen, dient gleichzeitig als Auftrieb-Einstieghilfe/Treppe nach der Kenterung, man könnte auch darauf schlafen.

Bei Böen bis 5 Windstärken auf dem Veleuwemeer und Krängung bis Einsteigen von Wasser in Höhe der Schwerter bin ich sehr positiv überrascht wie stabil das Kanu ist (von wegen Kentern) und wie hoch es am Wind laufen kann. Ebenfalls bin ich total begeistert wie schnell das kleine Boot ist. Eine Tagesetappe von insgesamt ca. 35 km habe ich bei einer max. Windstärke von 2 und fast Windstille auf der Rückfahrt in 7 Stunden erbracht.

Ein Zukunft-Projekt ist der Bau von Ama’s (seitliche Zusatzrümpfe gegen Kentern) und Ausbau des Kanus zum Trimaran. Ein 6,5m Mast mit 11m² Segelfläche soll den Tri dann fahrtentauglich machen.

Einen 5-PS-Yamaha Außenborder seitlich am Boot auf einer provisorischen Motorhalterung habe ich auf dem Veersemeer mit Spaß erprobt. Einziger Nachteil ist die Kenterneigung wenn man nicht im Boot sitzt und körpermäßig austariert. Da muss man höllisch achtgeben, denn ein Verbrennungsmotor mag nach dem Tauchen einfach nicht mehr.

Sehr gute Erfahrungen (auch beim Wintertreffen „Altes Elefantentreffen Nürburgring) habe ich mit dem Spirituskocher ORIGO 1500 gemacht. Das Teil in einer gelöcherten Alu-Kiste geht auch sehr gut als Zeltheizung und Küche im Zelt. Spiritus kann man wirklich überall kaufen und brennt auch bei Minus-Graden, im Gegensatz zu Gas.
Eine gute Feueranzündhilfe ist Watte mit Vaseline verknetet. Brennt auch im feuchten Wetter sehr gut.


Einen schönen Gruß aus dem Windecker Ländchen

WolfSmith

Hallo Cello,

Detailfotos von Pinnenanlage und Schwertkästen muss ich leider erst noch machen. Wird ein paar Tage dauern, hab noch ein paar aktuelle Segelfotos von letzter Woche auf dem Veleuwemeer. Wenn dir eine wortreiche Beschreibung ebenso willkommen wäre, könnte ich dir 'ne E-Mail zukommen lassen.

Gruß aus dem Windecker Ländchen

WolfSmith

Hallo Fred,

ich glaube, das Gewicht des Bootes ist vollkommen egal. Ausschlaggebend sind die Haltepunkte für Mastaufnahme, Verstagung und Halteösen für die Pinnensteuerung.
Lässt sich aber alles bauen. Z.B. kann man 3mm dickes Alu-Flach der Rumpfinnenform angepasst biegen und unter den Süllrand klemmen und dort fast unsichtbar fixieren um so den Rumpf nicht zu verändern. An diesem Alu-Flachmaterial könnte man einen Mastfuss, am oberen Ende die Mastwanten befestigen. Auf ähnliche Weise ließe sich auch eine Pinnensteuerung befestigen.

Einzige Bedenken hätte ich bezüglich der gesammten Haltbarkeit des Kanus. Das geringe Gewicht ist ja nur durch entsprechend dünnes Material erreichbar. Ob dieses dann beim Segeln nicht insgesamt Schaden nimmt (feine Risse, Materialbrüche) kann ich nicht beurteilen.

Bei meinem schweren PE-Boot mit Aluskelett mache ich mir diesbezüglich überhaupt keine Sorgen.

Gruß aus dem Windecker Ländchen

WolfSmith

Vielen Dank für das herzliche Willkommen!!
Da wohl ein verbreitetes Interesse an meinen Basteleien besteht, werde ich in den nächsten Tagen dann doch mal Detailfotos von den einzelnen Bauteilen machen. Denn Foto's sagen ja bekanntlich mehr als viele Worte.

Vielen Dank für das Lob!! Und hier nun Details, ich belasse es einfach mal bei den Bildern, sollten Fragen zu dem ein oder anderen Unklaren bestehen, kann ich diese gern HIER beantworten. Das meiste sollte zu erkennen sein. Die Ösenschrauben an dem Alu-Oberteil der Pinnensteuerung haben ihre Gegenstücke festverschraubt im Rumpf. Und die bleiben als einziges nach dem Rückbau zum Paddelkanu am Rumpf zurück und sollten beim Flusspaddeln nicht sonderlich stören.

Einem gemeinsamen Segeltörn, bei dem man dann die vielen Lösungen direkt vergleichen kann, natürlich auch in Geschwindigkeit, fände ich schon recht spannend. Sollte man organisieren.

anstelle des Getränkes schwenken, würde ich einfach mehr Tuch anschlagen, dann hört das mit dem Davonsegeln schon auf. Aufrüsten ist alles!!!

...hier noch ein paar...


Und wo wir gerade beim Aufrüsten sind: ich bin noch auf der Suche nach einem Optimist Segel, welches mit Bändsel angeschlagen und nicht von oben über den Mast gestülpt wird.
Weiterhin möchte ich gern das Vorderstag am Masttop anschlagen um daran dann noch eine Fock anschlagen zu können. Dieses Segel werde ich dann wohl anpassen müssen, dazu suche ich noch eine gebrauchte Fock von einer Jolle oder eines kleinen Dickschiffes bis 8m. Fragt auch mal im Bekanntenkreis nach. Oft liegt noch was altes vom verstorbenen Opa auf dem Dachboden rum.

Auf dem oberen Rand des Ruderblattes (ebenso auf den oberen Rändern der Seitenschwerter) habe ich mit einer Oberfräse eine Nut eingebracht. Darin wird ein Bändsel (Durchmesser ca. 5mm, an der zum Heck gewanten Seite angeschraubt), geführt. Mit diesem Bändsel, welches dann noch durch Ösenschrauben an den vorgesehenen Positionen geführt wird, kann ich das Ruderblatt aus der Waagerechten in die Senkrechte ziehen und dann am vorderen Ende der Pinne an kleinen Klampen belegen. Ebenso, nur eben anderherum halte ich mit einem zweiten Bändsel das Ruderblatt in der Waagerechten wenn ich in sehr flachen Wasser unterwegs sein möchte bzw. wenn ich das Boot auf dem Bootwagen geschnallt durch die Gegend ziehe. Somit ist das Ruderblatt immer durch eins der beiden Bändsel in einer beliebigen Position zu fixieren. Genauso halte ich das mit den Seitenschwerter. Im Veleuwemeer ist es teilweise so flach, dass ich die Schwerter lediglich ca. 20 cm im Wasser hatte. Reichte allerdings schon aus um sehr hoch am Wind zu segeln. An den Schwertern habe ich am unteren Ende eine Bändselhalterung angebracht, woran ich das Schwert in jeder beliebigen Höhe hochhalten kann.
Die auf den Segelfotos zu sehende Brücke zwischen den Seitenschwerter habe ich bei späteren Törns weggelassen. Die Schwertkästen waren dann nur noch durch die beiden Spanngurte miteinander und aussen um den Rumpf am Boot fixiert. War absolut ausreichend und immer noch sehr stabil.

Das freut mich sehr, so schnell eine Resonanz auf meine Sucheanfrage zu erhalten. Ggf. wäre auch das Großsegel interesant. Würde ich mir gerne angucken.

Hallo Jürgen,
von dem Vorsegel verspreche ich mir schon einiges, zumindenst soviel, dass ich besser durch die Wende komme. Weil "Vorsegel" bedeutet ja auch, dass das Segel vor dem Laterandruckpunkt sitzt und somit vor dem Drehpunkt des Bootes bei der Wende. Wenn also die Geschwindigkeit beim Wenden abnimmt, weil die Anströmung des Windes am Großsegels abreißt, ist das Vorsegel meist schon rum und wird von der neuen Luvseite schon angeströmt und drückt das Boot bugseitig weiter rum.
Auch bei Böen, bei denen das Boot luvgierig wird, sorgt das Vorsegel dann für mehr Geradeausfahrt, natürlich auch verbunden mit evtl. mehr Krängung. Da kann's schnell mal sportlich werden.

Aber wie sagt der Segler gern: Scheiß auf die Geschwindigkeit, Lage soll sie schieben!!!

Auf jeden Fall bringt das Vorsegel einfach mehr Tuch an den Mast, gerade bei Amwind- und Halbwindkursen ist das nicht zu unterschätzen. Der Vortrieb am Segel entsteht ja nicht nur durch Winddruck vor dem Segel, sondern auch durch Unterdruck hinter dem Segel.

Es ist auf den Fotos vermutlich schlecht zu erkennen, aber der Mast ist unterhalb des Baumes mit kurzen "Wanten" verstagt, sogar ein wenig nach achtern. Von daher wird das Vorsegel am Vorstag recht ordentlich dicht geholt stehen können.
Bei Vorwindkursen wäre ein Achterstag (deine beschriebenen Backstagen sind ja ein geteiltes Achterstag oder zum Achterstag noch zusätzliche Stagen um den Mast wie ein Surfmast nach achtern zu biegen) natürlich sehr hilfreich, allerdings ist in diesem Fall das Vorsegel tatsächlich nicht sehr effektiv. Es wird durch das Großsegel zumeist verdeckt, es sei denn man segelt platt vor dem Wind und kann die Fock auf die andere Seite holen und "Schmetterling" segeln. Ist aber kein sehr schönes segeln, heißt nicht umsonst "Kotzkurs". Außerdem ist dabei die Gefahr der Patenthalse sehr groß. Und auf einen Bullenstander möchte ich auf meinem Kanu gern verzichten.

Und deshalb möchte ich wirklich gern ein Vorsegel haben.